12月29日，蓋世汽車2021第二屆汽車動力總成電氣化國際峰會于綠地公館會議中心順利召開。本屆大會聚集了行業資深技術專家與前瞻規劃研究人員，全方位分享汽車動力總成電氣化領域最新理念、技術趨勢、行業焦點、現實挑戰及應用解決方案。數百名來自本領域的專家學者、廠商代表匯聚一堂，本屆大會采取線上與線下相結合的方式，線上超過20000名觀眾與現場嘉賓直播互動，場面十分熱烈。

蓋世汽車CEO周曉鶯女士表示根據當前政策發展需要，作為實現雙碳目標的重要路徑，汽車的節能減排勢在必行。這就意味著我國新能源汽車將迎來爆發式增長。因此，此次舉辦汽車動力總成電氣化國際峰會具有非凡意義。

混合動力及電氣化驅動發展現狀及趨勢

 上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任 仇杰

仇杰主任認為無論是國內還是國外的新能源汽車都有它們相應的優勢和相應不足的地方，其主要體現在六個方面，一是結構率，二是電感化，三是性能，四是重量及布置，五是物料成本，六是生產投資。

就此他對國內外混動構型現狀及趨勢進行了分析，指出電氣化關鍵技術，并提出混合動力控制策略，分享了在油耗、排放、RDE等方面的相關法規。他認為新能源汽車的發展趨勢將呈現由混動到電動，最后發展成為以清潔能源為主要驅動形式的趨勢。

長安汽車動力電氣化戰略與實踐

 重慶長安汽車股份有限公司動力研究院常務副總經理 胡鐵剛

長安汽車在2021年銷售情況良好，集團銷量在230萬臺左右，相較于2019年提升了17%。目前長安汽車也在市場上產生了許多爆款產品，面對未來的競爭，集團公司領導也正在加速電氣化產品和電動化產品的布局。胡鐵鋼表示長安汽車會在2022年、2023年，不斷推出低碳動力和零碳動力的汽車，會將更多的H產品和PH產品、純電產品推向市場，來滿足中國用戶需求，給中國用戶一個高性價比的選擇。

2022乘用車電氣化市場與技術趨勢

蓋世汽車研究院行業分析師 羅夏迪

2021年是新能源汽車表現非常亮眼的一年，全年從各個機構預測表明，今年新能源汽車的銷量將超過300萬臺。電氣化滲透率截至到11月，累計新能源車的滲透率已經接近15%，電氣化車總的滲透率已經接近20%，這個是全行業始料未及的。蓋世汽車研究院認為隨著自主品牌的突破，包括產業鏈成熟度的提升，未來2-3年，自主品牌在長混市場上也會尋求強力突破，帶來崛起的表現。

智能電動八大發展趨勢

 華為數字能源技術有限公司智能電動產品線副總裁 彭鵬

目前，在電驅動領域，不僅有許多實力較強的tier1/tier2和OEM搶占這塊技術高地，也有像是華為這樣的大型企業強勢入局。彭鵬分析了當前汽車產業電動化發展進程中所面臨的問題和挑戰，總結出了新能源動力域的八大趨勢。并結合華為自身在ICT及新能源汽車領域的相關積累，分享其對未來5年新能源汽車動力域發展趨勢的預測和理解。

比亞迪e平臺3.0技術解析

  比亞迪汽車工程研究院純電平臺總監 姜龍

比亞迪汽車從材料、部件、系統、控制到整車集成，擁有全產業鏈的設計制造能力，這確保了比亞迪的產品既能設計出來，也能制造出來。其基于全產業鏈能力，經過幾年的創新，在今年推出了e平臺3.0，它主要具有安全、高效、智能和美學這四大特征。

淺談電動汽車電驅市場的SiC器件應用

羅姆半導體(上海)有限公司 中國區電源方案課高級經理 倪敏

羅姆半導體近幾年在第三代寬禁帶半導體領域處于前沿，并一直從事第三代半導體研究。倪敏從主機逆變器市場趨勢、羅姆在主機逆變器戰略分享、羅姆在主機逆變器上的應用方案、SiC功率器件應用設計中Crosstalk等四個方面出發，分享了碳化硅器件在新能源汽車主機逆變器上的應用。

整體熱管理——電動出行成功的關鍵

馬勒中國區熱系統開發經理 賈宏濤

在傳統汽車領域會有一些高效內燃機附件的零部件產品，包括合成的機油、潤滑油、燃油、濾清器。目前，馬勒正在積極開發電動化產品，包括電驅組成、新出行方式、電力電子器件以及控制軟件。作為貫穿傳統內燃機到電動汽車發展的熱管理系統，就新能源電動車而言，熱管理也將起到更大的作用。

高壓接插方案和新能源車傳感方案

泰科電子（上海）有限公司產品經理 盧海舟

汽車動力總成電氣化給整車帶來巨大變革，目前新的三電系統動力總成逐步取代了傳統的燃油引擎加上變速的系統。未來用戶會進一步追求更高的續航里程、更快的充電速度、更加可靠的電控系統。盧海舟認為這些需求對應到高壓接插系統里面，從客戶端看到的就是其對大功率的充電連接，對于接插件的小型化、集成化，對于生產組裝效率的需求，他就這些需求提出了相對應的解決方案。

英飛凌功率半導體助力汽車電氣化

英飛凌大中華區汽車電子事業部高級總監動力與新能源系統業務單元負責人 仲小龍

當前社會面臨的兩大趨勢——電氣化和數字化。電氣化簡單而言是減排、提效、降本；數字化則是圍繞服務，如提升生產力、舒適性、增加應用場景。汽車行業也圍繞著兩大領域不斷在發展，動力總成電氣化是電氣化中的一個細分領域，其包括電驅動系統與輔助電源管理系統。英飛凌在汽車半導體領域目前處于領先地位，仲小龍就半導體領域如何助力動力總成電氣化進行分享。

下一代驅動系統——分布式電驅控制關鍵技術解決方案

上海汽車變速器有限公司技術中心軟件專業組總監 唐瑩

唐瑩認為針對輪端式驅動電驅，輪轂電機具有高效、節能、輕量化和小型化等諸多優點，但是因為輪轂式電機增加了質量，所以整個車輛的操控難度增加。此外還有防水、防塵、防振動，以及一些散熱的問題需要攻克。因此，輪轂電機成熟之前，中央分布式電驅系統將更具有優勢，之后唐瑩對分布式驅動控制算法與分布式驅動控制驗證環境開發進行了詳細的介紹。

多域控制器在動力域中的應用方案

華夏龍暉（北京）汽車電子科技股份有限公司董事長 李朝暉

汽車“動力域”成為了當前的熱詞，其區別于傳統區塊式的底盤域、座艙域等，將整塊動力系統進行打通和連貫。華夏龍暉基于中央域控制器的技術方案，分為三個方面，其一是應用軟件，類似于APP；其二是軟件平臺；其三是功能模塊。應用軟件是通過動態連接庫與軟件平臺關聯，同時應用軟件也通過驅動包與功能模塊關聯，所以軟件平臺集成了所有控制器所應該具備的功能，如通信、內存管理、OS等功能。這三大方面的關聯通過動態連接庫和軟件包從而達到軟硬件解耦的目的。

EV及xHEV電驅動系統關鍵技術及發展方向

中國一汽新能源開發院 純電動電驅動系統開發高級主任 王斯博

電驅動系統在關鍵技術上是一個由多學科融合的系統。它涉及到機械、功率電子、微電子、材料研究等。一汽歸結為六大技術：系統集成、功率電子、電機控制、性能設計、材料工藝、試驗驗證。做電驅動系統開發時一定要掌握這些技術，同時還要做好均衡性的設計，技術、成本、資源、工藝都需要可控。因此EV及xHEV電驅動系統關鍵技術也具有一定難度，王斯博分享了一汽在該領域的發展現況。

蓋世汽車2021第二屆汽車動力總成電氣化國際峰會正在進行中，明天將有更多業內大咖就動力總成電氣化領域分享其真知灼見與提出解決方案，讓我們拭目以待！