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在比亞迪汽車的銷量由之前連年翻番的“大躍進(jìn)”變?yōu)?/span>2010-2011年的下滑時，外界對于比亞迪的評價也由之前的眾星捧月變?yōu)榭谡D筆伐，甚至有媒體以“大敗局”來形容比亞迪遭遇的一系列挫折，更多的人則擔(dān)心在車市整體增長放緩的情況下，內(nèi)憂外患的比亞迪很難走出低谷。
面對外界諸多質(zhì)疑與不看好，有一個人堅(jiān)信比亞迪很快就會迎來第二次騰飛。這個人正是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福。他不僅堅(jiān)信比亞迪會很快走出低谷，還堅(jiān)稱以前說過的“中國第一、世界第一”的目標(biāo)依然未變。
這并非是這位有著“技術(shù)狂人”之稱的企業(yè)掌門人一廂情愿的自負(fù)與偏執(zhí)，而是這位充滿創(chuàng)業(yè)激情與實(shí)干韌性的企業(yè)家相信自己多年打拼起來的企業(yè)不會這么不堪一擊，相信自己與比亞迪的管理團(tuán)隊(duì)有快速調(diào)整的實(shí)力。
電動未來
電動車，給比亞迪帶來了無盡的榮譽(yù)與贊美，但也是外界質(zhì)疑、否定比亞迪的焦點(diǎn)所在。當(dāng)初，正是靠高舉電動車旗幟，初涉造車行業(yè)的比亞迪逐漸打響了名聲。而后，同樣是靠著在電池、電動車領(lǐng)域的技術(shù)積累，比亞迪2008年獲得了股神巴菲特的青睞。然而，到了2010年，由于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)增長勢頭不在，外有經(jīng)銷商集體退網(wǎng)，內(nèi)有大幅裁員調(diào)崗，再加上電動車市場化舉步維艱，比亞迪汽車一下子跌落谷底。甚至有人稱比亞迪的電動車只是玩噱頭，借著電動車的名號在資本市場上撈錢、在傳統(tǒng)汽車市場獲得更好的名聲。
面對種種質(zhì)疑，2011年10月，在外界“唱衰”比亞迪聲音最強(qiáng)烈的時刻，面向個人的e6先行者正式上市，這是國內(nèi)首款真正面向私人消費(fèi)者的純電動車。用比亞迪內(nèi)部人士的話講：“敢啟動個人銷售，就說明了我們對自己電動車技術(shù)水平的信心，說明我們的電動車技術(shù)達(dá)到了量產(chǎn)水平。”
在比亞迪汽車形勢一片大好、被鮮花與掌聲圍繞時避見媒體，在四面楚歌、內(nèi)憂外困的“不光彩”時刻卻主動站出來與媒體溝通的王傳福，依然聲稱：“中國發(fā)展汽車工業(yè)，未來除了電動車，沒有第二條道路。”他給出的理由很簡單——能源緊張，而比亞迪也會在發(fā)展電動車的道路上堅(jiān)定地走下去。
在2012年北京車展上，比亞迪汽車依然將電動車技術(shù)作為“主角”，一方面，比亞迪與汽車巨頭戴姆勒聯(lián)手合作的電動車品牌騰勢首款車亮相，該車結(jié)合比亞迪的電動車技術(shù)與戴姆勒豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，這樣的組合自然引人注目；另一方面，“秦”雙模電動車進(jìn)行首發(fā)，展示了比亞迪第二代雙模技術(shù)，較之搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM，“秦”搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升，F3DM用“16度電才能跑60公里，秦10度電即可達(dá)到50公里”，電池重量較F3DM減輕一半，車身更輕盈；更重要的是，比亞迪自主研發(fā)的雙向逆變充雙電的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)交流大功率充電，使電動車擺脫對專業(yè)直流充電站的依賴。
此外，比亞迪還釋放出另外一個信號，將智能化汽車技術(shù)作為未來的主攻方向之一。作為多家全球知名IT企業(yè)的代工制造商，比亞迪本身在通訊、電子行業(yè)具備良好的基礎(chǔ)，因此近年比亞迪也在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域投入頗多。
在北京車展上，王傳福親自在展臺上扮演了一回魔術(shù)師，他拿著一個像滑蓋手機(jī)一樣的鑰匙站在展臺上，喊了一聲“來！”隨后，一輛無人駕駛的F3速銳從后臺緩緩駛出，駛向展臺中央。王傳福又喊出一聲“停”，這輛車便穩(wěn)穩(wěn)地停在他身旁。這項(xiàng)技術(shù)就是比亞迪今年隆重推出的遙控駕駛技術(shù)。
概念車“秦”同樣搭載遙控駕駛技術(shù)，除此之外，該車搭載車載網(wǎng)絡(luò)平臺i和i機(jī)器人，i采用Telematics、“云”等技術(shù)，提供24小時全方位資訊服務(wù)，并可實(shí)現(xiàn)人車救援、車輛定位、云服務(wù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、i聊天等功能。儀表臺內(nèi)隱藏的i機(jī)器人，可以通過表情、動作和語言與用戶交流，實(shí)現(xiàn)人車對話。
比亞迪副總裁、第十七事業(yè)部總經(jīng)理張金濤介紹，比亞迪汽車未來發(fā)展的趨勢是研發(fā)電子化、電動化的智能汽車。
純電驅(qū)動再加上智能化汽車電子技術(shù)，技術(shù)出身、癡迷技術(shù)、大多時間都在實(shí)驗(yàn)室研究技術(shù)的王傳福堅(jiān)信，自己為比亞迪汽車選擇的這個技術(shù)方向是正確的，而這也是靠電池起家的比亞迪擅長的領(lǐng)域。
