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上海（2012年5月24日）在2012中國車用塑料峰會上發言的嘉賓們表示，中國汽車制造商正在積極推動創新，設法在汽車性能、減重和成本效益上達到最佳平衡。
從某些方面來看，中國的汽車廠商領先于西方國家的競爭對手。
德爾福連接系統業務部的亞太區總經理楊曉明說：“中國OEM更敢于在創新過程中承擔風險。”在他看來，眼下中國正在從“中國制造”向“中國創造”轉變。
中國擁有一些無可比擬的優勢，有助于加快對創新產品的創造和應用，而寧波華翔汽車零部件公司就是一個很好的例證。該公司的研發總經理Karsten Brast介紹了華翔在降低碳素纖維增強樹脂（CFRR）的加工成本上取得的進展。
他說，CFRR是汽車輕質結構中最有發展前景的材料之一。但也存在明顯的阻礙，包括加工成本、零部件生產和裝配成本，還有缺乏仿真能力。
汽車行業正在開發成本較低的加工工藝和新型成型工藝（包括加快樹脂成型），并且已經將此類工藝投入量產。
他指出：“然而，這需要高額投資和大量的人力準備工作提供支持?！彼a充說，中國的勞動力成本相對較低，比較適合在本地對CFRR零部件進行量產，這樣可以降低投入的成本。
寧波華翔說，其最新開發的HP壓縮RTM工藝能夠把CFR-R零部件的循環時間縮短至不到3分鐘；而傳統的RTM/RIM工藝需要超過8分鐘。
Brast說：“生產工藝是重要的成本驅動因素。”該公司計劃很快建立一座卓越中心（Excellence Center）。
內飾減重
據IAC集團的北亞區副總裁Brian Pour介紹說，汽車內飾在汽車總重量中約占到130-150公斤。而目前亞洲的汽車內飾重量比歐美產的汽車要輕大約20公斤。
他說：“要將這一優勢保持下去的關鍵在于，要了解如何增加功能性元素（即更軟的表面，存放空間），提高乘員安全性，或是減輕內飾噪音。”
Pour說，塑料約占汽車總質量的10％，占內飾質量的75％，因此在減輕內飾重量上有“很大的潛力可挖”。通過結合薄壁儲藏、樹脂添加劑和復合材料，可將各種零部件的重量減輕5％-50％。
德爾福的楊曉明補充道：“［企業］會花費百萬美元來設法減輕一磅的車重?！彼跁险務摿瞬捎秒姎猓娮釉O計帶來的減重優勢，包括“迷你化”趨勢。
江森自控有限公司的業務開發高級經理鄒麗說道，企業正在努力通過提升功能性來減重。她認為，將現有的所有材料全部換為塑料不一定是最好的解決方案，應當將塑料應用和設計解決方案結合得恰到好處，實現最佳的協同作用。
她說：“將塑料與互補型材料結合起來，既能大大減輕車重，又能使功能性得到提升。”
