隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展和全球化，汽車制造工業(yè)也發(fā)生的根本性變化。美國因為2008年下半年開始金融危機的影響到經(jīng)濟衰退，汽車工業(yè)備受影響，美國大量雇員因為收入減少或失業(yè)，甚至連房子也保不住，汽車消費自然受到重創(chuàng)。反觀中國經(jīng)濟繼續(xù)高速地發(fā)展，人民的購買力大大地提高，人們更加富裕，手里資金充足，購買汽車和房子的欲望越來越高，而中國汽車經(jīng)過多10多年發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)?shù)爻墒欤杀疽蚕鄬档驮S多，技術(shù)也越來越過得硬，從初期的簡單代工，逐步地零配件國產(chǎn)化，慢慢地已經(jīng)能夠比較全面地掌握汽車核心制造的技術(shù)和設(shè)計，同時全球汽車配件的產(chǎn)業(yè)化及標(biāo)準(zhǔn)化，中國的汽車配件生產(chǎn)依靠中國制造的優(yōu)勢，逐步吸引全球的汽車配件生產(chǎn)商到中國，也讓中國汽車制造獲得更多的發(fā)展空間。為了更清楚地了解世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和前景，本報告簡單地分析和探討中國汽車制造的機遇和挑戰(zhàn)，希望對中國汽車制造工業(yè)的高級管理人員在做投資決策時有所幫助。  
    汽車是人們追求速度和自由發(fā)展必要的工具之一，也是個人財富的體現(xiàn)方式之一，房子是家庭的載體，盡管有長期投資的價值，但是也會因為過度地利用金融杠桿而造成較大的金融風(fēng)險，汽車則是消費性工具，可選擇余地較多，相對來說當(dāng)“車奴”的人較少，個人的承受能力也會比較強。汽車本身可以是一種個性化的表現(xiàn)平臺，中國人口較多，各種各樣的人都多，愛好不同，也可以更多的選擇，市場很大。盡管2009年中國的汽車制造量已成為世界上最多的國家， 但是因為中國汽車制造起步還是較晚，也僅是中國汽車事業(yè)大力發(fā)展的剛剛開始。比較一下歐美，每1000人所占的汽車比例還是很低，中國目前每1000人中只有14人有車，而美國目前每1000人中就有468人有車，德國更是每1000人中有546人有車，日本則是每1000人中就有432人有車，韓國為每1000人中就要238人有車，這些國家都是擁有自己國際品牌的汽車制造業(yè)，而馬來西亞雖說沒有自己創(chuàng)造的國際品牌汽車制造業(yè)，但每1000人中也有253人有車，如果和人口眾多的國家印度比較，印度每1000人中有9個人擁有汽車，說明中國還是比印度強些，但是印度的汽車工業(yè)發(fā)展也很快，他們的品牌在國際上不比中國下的功夫少，中國的比亞迪品牌因為美國巴菲特的投資，已經(jīng)嶄露頭角，能否繼續(xù)建成中國的汽車品牌，還有待進一步加強國際品牌的投資和保護，尤其是安全性及質(zhì)量的保障。從這些數(shù)據(jù)來看，國際品牌的汽車越多，該國的汽車比較就會較高，希望中國在增加每1000個中的汽車擁有人數(shù)時，也有自己國家創(chuàng)新的品牌（如比亞迪），各國每1000人擁有汽車人數(shù)的統(tǒng)計圖表如下：  

    據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)分析，中國汽車銷售的發(fā)展還有20年的空間，才會達到相對地飽和程度。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道， 日本汽車工業(yè)協(xié)會新近公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年日本汽車產(chǎn)量創(chuàng)96年來最大降幅，世界最大汽車生產(chǎn)國的寶座已經(jīng)讓位于中國。中國2009年全年的汽車產(chǎn)量甚至超過了第二名日本和第三名美國的產(chǎn)量之和。 遭受金融危機打擊的日本汽車制造業(yè)本已處境困難，近期豐田、本田的一系列召回事件，更讓日本車企在國際市場上連連失守。再看一看美國汽車業(yè)，因為經(jīng)濟衰退，人們的購買力大大下降，也是備受沖擊。三大汽車公司除了福特還能勉強支撐，沒有進入破產(chǎn)保護，通用汽車已被美國政府接管控制，而克萊斯勒只好讓意大利Fiat管理。2009年中國首超美國成世界第一大汽車產(chǎn)銷國，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，比原先預(yù)計的提前了5至6年，除了中國自己快速發(fā)展汽車工業(yè)，也是美國汽車工業(yè)倒退的因素導(dǎo)致中國提前超過研究的預(yù)期（見下圖）。中國成為全球主要的汽車制造和消費市場。  

    但是中國汽車是否能保持持續(xù)的高速發(fā)展，需要根據(jù)中國經(jīng)濟能否穩(wěn)定地發(fā)展，最主要的影響因素在于人們的收入是否有繼續(xù)增加。如果房市，股市能夠保持在穩(wěn)定地范圍內(nèi)上下波動，而不是瘋狂地大漲大跌，可能更有利于汽車工業(yè)的發(fā)展，最主要是鋼材原材料價格需要在一定可承受的價位。而全國的汽車，房地產(chǎn)開發(fā)對鋼材的需求過大，也就可能引發(fā)原材料上漲，加上工人薪資的提高，汽車工業(yè)需要冷靜地思考，技術(shù)性是否有創(chuàng)新，新能源或節(jié)能汽車的興趣，能否帶來汽車工業(yè)新的契機？希望中國汽車工業(yè)不要重蹈風(fēng)能發(fā)電機，太陽能板等過剩制造產(chǎn)業(yè)而造成不必要的資源浪費，中國需要以市場為先導(dǎo)，按市場甚至全球的市場需求來引導(dǎo)制造汽車的數(shù)量。另一方面在中國大城市，交通道路已經(jīng)承受不了中國汽車制造的速度，不希望看到中國汽車制造的產(chǎn)品從廠房庫存搬家到城市中心道路上。中國畢竟人多地少，加上房地產(chǎn)業(yè)也在和汽車搶土地，中國汽車出口也許還是比較好的戰(zhàn)略設(shè)想，尤其是歐美，日本以外的大市場，中國還是有機會去開創(chuàng)市場的，如南美洲，非洲，中東地區(qū)，中國的汽車已經(jīng)有些前期的市場開拓，需要繼續(xù)擴展。而如果中國汽車能否在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)組裝，可能是更能被接受的商業(yè)模式。日本豐田，本田，日產(chǎn)三大汽車公司都在美國設(shè)廠，韓國現(xiàn)代也是如此，在美國經(jīng)濟不景氣的時候，中國汽車如果有膽量進入北美市場，不論是制造，還是品牌推廣，市場銷售等，也是很好的機會。 
中國汽車需要在做精，而不僅僅是代工。“精”，包括品牌，新工藝，節(jié)能，豪華版。如豐田汽車，在進入美國市場后，開發(fā)“菱志”豪華版，日產(chǎn)，本田也是如此，美國通用汽車公司也在相對高端汽車系列下功夫，如卡迪拉克，別克，福特的林肯，沃爾沃顯然效益更好。他們也是面臨中國和印度的低端汽車的競爭，為了能生存，他們必須走在汽車行業(yè)的前沿，還有需要和寶馬，奔馳，奧迪等歐洲的高檔車竟?fàn)帯Ｖ袊噭倓偲鸩剑环列枰凶约洪L期發(fā)展的商業(yè)戰(zhàn)略。從2000-2006年數(shù)據(jù)表明：高端精細的汽車銷售增長11%，OEM代工只增長2%，相對高端精細的汽車平均利潤高出4%，而OEM則低于平均利潤的3%，6年內(nèi)投資回報高端精細汽車高達82%，而OEM的回報率只有24%。所以從投資回報率來說，投資高端精細汽車對投資者更有吸引力。2000-2007年期間，投資汽車制造業(yè)，竟比投資道瓊斯股票指數(shù)(DJIA)，S&P 500和ＮＡＳＤＡＱ 回報更高些。 
    中國汽車的ＯＥＭ代工是相當(dāng)成功的，這為中國下一步做精細汽車的開發(fā)打下了基礎(chǔ)，相反，歐美的品牌也因為代工的因素，面臨不少的挑戰(zhàn)。暫且不說中國汽車本土品牌的崛起，至少歐美高端品牌也因為量產(chǎn)而被汽車銷費者責(zé)疑，美國汽車消費者也開始擔(dān)心購買德國品牌的寶馬是來自中國沈陽的ＢＭＷ合資廠生產(chǎn)代工的，因此汽車制造的產(chǎn)品開始被受汽車銷售者的注意。如日本豐田的佳美家庭車有美國產(chǎn)，也有廣州產(chǎn)的，盡管中國制造的佳美并沒有運到美國來銷售，但是很多汽車配件都是一樣的，而且今年初的豐田汽車對佳美品牌車的問題召回修理，這也對代工制造開始信心不足。而美國人也更多對豐田的ＳＣＩＯＮ品牌卻比較信任，因為ＳＣＩＯＮ是在日本本土制造。所以，品牌的組合管理也是很重要，不能因為品牌代工而影響品牌的建立和培養(yǎng)。而美國通用汽車卻因為太多的品牌而讓消費者眼花繚亂，不少汽車專家們建議通用汽車品牌精簡品牌組合，而美國通用汽車現(xiàn)在也是重點放在卡迪拉克，別克，ＧＭＣ和雪夫萊品牌，其他品牌則是慢慢地淡化。到目前為止，中國汽車制造盡管數(shù)量上是排在全球第一位，但是如果按品牌生產(chǎn)數(shù)量統(tǒng)計，中國汽車僅排在韓國后面，前三位是日本，北美，歐洲。這主意是前４大汽車廠商都在各地有ＯＥＭ代工生產(chǎn)，日本，美國，歐洲和韓國也在中國設(shè)廠制造，而中國汽車卻很難去韓國，歐洲，美國或日本設(shè)廠，如果中國汽車要逐步地做精做細，應(yīng)該和世界上著名的汽車企業(yè)一起在當(dāng)?shù)亟ê腺Y，如和美國通用汽車或豐田在美國本土建汽車生產(chǎn)組裝線，因為其汽車配件主要還是來自中國，基礎(chǔ)的制造業(yè)還是可以留在中國，而組裝線沒有必要全部設(shè)在中國再出口海外市場，在美國組裝的汽車，可能價值更高，更受汽車消費者的認可，也就是往高端精細的方向邁進了一步。 
    高端精細汽車的開放有助于全球市場的推進，中國汽車還面臨金磚四國的競爭。印度已經(jīng)大張旗鼓地高調(diào)進軍北美，甚至希望利用美國的高新技術(shù)研究汽車，他們投資在美國設(shè)立研究中心，甚至希望應(yīng)用美國的納米技術(shù)增加在汽車工業(yè)上的應(yīng)用；俄羅斯的汽車工業(yè)基礎(chǔ)本來就比中國扎實，加上他們的原材料資源較豐富，民族品牌意識很強，也有一定高端精細的競爭力；巴西經(jīng)濟發(fā)展也較快，加上奧林匹克運動會落實，如果中國汽車能結(jié)合世界汽車著名品牌，用美國，歐洲或日本車品牌以合資合伙身份進入南美大市場設(shè)汽車組裝線，同時也能擴大中國汽車配件的出口，也是不錯的選擇。下面的表格可以清楚地看到，現(xiàn)在經(jīng)濟全球化，合資企業(yè)已經(jīng)是資源共享，市場共享，共同投資，共同承擔(dān)風(fēng)險和效益，也對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和購買汽車需求起作用，在新興經(jīng)濟體，滿足日益增長的汽車需求。　  

Automaker	Owned by	Joint Venture	Contract assembly
BMW AG	·         Other shareholders - 53% ·         Quandt family - 47%	·         BMW Brilliance Automotive Co., China	·         Magna Steyr, Austria ·         Avtotor, Russia
CHINA FAW GROUP CORP.	·         Chinese central government - 100%	·         Volkswagen, China ·         Toyota, China ·         Tianjin, China	None
Chrysler LLC	·         Cerberus Capital Management - 80% ·         Daimler AG - 20%	·         Arab American Vehicles Co., Egypt	·         Chery Automobile, China ·         Magna Steyr, Austria ·         China Motor Corp., Taiwan ·         Soueast, China ·         AvtoGAZ, Russia ·         VW, Canada
Daimler AG	·         Other shareholders - 92% ·         Kuwait Investments Auth.- 8%	·         Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive, China ·         Fujian Motor Industry Group, China	·         Wilhelm Karmann, Germany ·         Magna Steyr, Austria
Dongfeng Motor Corp.	·         Chinese central government - 100%	·         Honda, China ·         PSA/Peugeot-Citroen, China ·         Kia, China ·         Nissan, China	None
Fiat S.p.A.	·         Other shareholders - 70% ·         Agnelli family - 30%	·         PSA (SEVEL), Italy & France ·         Tofas, Turkey ·         Tata, India & Argentina ·         Chery Automobile, China	·         Pininfarina, Italy ·         Suzuki, Hungary ·         Sollers Group, Russia ·         Santana, Spain ·         Ford, Poland
Ford Motor Co.	·         Common stock - 60% ·         Class B stock - 40% (Ford family held)	None	·         Toyota, U.S.
General Motors	·         Shareholders - 100%	·         AvtoVAZ, Russia ·         Suzuki (CAMI), Canada ·         Toyota (NUMMI), U.S. ·         SAIC, China ·         GM, Uzbekistan ·         GM, Egypt	·         Heuliez, France ·         Magna Steyr, Austria ·         Renault-Nissan, UK & Spain ·         Suzuki, Hungary ·         Avtotor, Russia
Honda Motor Co.	·         Other shareholders - 90% ·         Moxley & Co. - 6% ·         Tokio Marine & Nichido Fire Ins. - 4%	·         Dongfeng, China ·         Guangzhou, China ·         Honda Automobile Co., China	·         Yachiyo, Japan

    此圖說明：中國和印度將是最主要ＯＥＭ代工汽車制造的增長國家，俄羅斯，巴西和伊朗則是第二梯隊在后面緊追。  
    中國汽車如果要做高端精細，走向世界需要更多的資源配合，改變中國制造的低端形象，借助歐美，日本的品牌進入國際市場是很重要的一步。日本豐田汽車的質(zhì)量問題盡管在北美及全球受到一定的影響，但是因為他們在美國設(shè)有生產(chǎn)工廠，當(dāng)?shù)氐恼膊辉敢馓珵殡y日本豐田汽車，這也是平衡了豐田汽車的風(fēng)險。可以想象，假如中國汽車在美國沒有制造廠，而汽車質(zhì)量出了問題，他們反應(yīng)又是如何？而如果中國汽車僅僅是投資參股美國品牌的汽車在美國組裝生產(chǎn)，那么中國汽車就可能可以避開不必要的政治風(fēng)險。目前，美國通用汽車，克萊斯勒汽車都可能重新上市集資，如果中國汽車能作為戰(zhàn)略投資者參與，相信美國通用汽車公司是十分歡迎的，而且美國的私募基金也會配合中國汽車的投資參與，從另一方面來說，分散投資降低中國汽車走出海外失敗的風(fēng)險，美國的產(chǎn)業(yè)基本上是基金產(chǎn)業(yè)，基金參與才能成功，實體產(chǎn)業(yè)往往受限于基金或金融機構(gòu)而不得不破產(chǎn)保護。而中國汽車的參與，正好迎合基金的中國概念，即可以降低成本（如汽車配件的采購），也可以擴大中國及其他新興市場，而美國政府正求之不得可以解決就業(yè)機會及擴大出口，中國汽車完全有理由，有基礎(chǔ)和美國，歐洲或日本汽車同行業(yè)一道整合，充分利用百年不遇的經(jīng)濟危機創(chuàng)造機會，３年前，如果中國要進入美國市場，他們根本不會考慮，而現(xiàn)在中國汽車更加成熟，美國也更需要中國汽車的資金，低廉的汽車配件，巨大的市場需求和解決就業(yè)機會，當(dāng)?shù)卣矔M力招商并提供購買合約。美國不少政府部門已強調(diào)購買美國本土制造的產(chǎn)品包括汽車，即使是日本品牌的豐田車，因為在美國組裝生產(chǎn)，也是列在采購清單中，甚至優(yōu)先投資廠商。美國的土地價格低廉，電力充足價格較低，稅收優(yōu)惠配套，資本市場活躍，技術(shù)工人熟練，又貼近市場，物流方便等，和中國比較也有不少優(yōu)勢。  
       我們能為中國汽車走出國門做些什么？盡管中國汽車有意參與國際市場的競爭，也有資金和實力，但是在觀念上要樹立全方位思維并做出決策并不容易。我們相信中國汽車有意愿，在執(zhí)行上也有嘗試，如希望購買美國通用汽車悍馬品牌，吉利汽車收購沃爾沃品牌，奇瑞汽車和克萊斯勒合作探討。本土化是成功的保證這一規(guī)律還不是很多人能理解，總是認為中國企業(yè)到海外還是中國企業(yè)，需要控股，經(jīng)常說我們中國公司，其實在海外注冊，就應(yīng)該是海外的公司，中國公司當(dāng)老板或合伙人而已，不再是中國本土的公司，我們需要更新概念。簡單地說，我們可以幫中國汽車做以下幾點事情：  
·研究和分析中國汽車的需要和走向國際的可行性，了解北美的市場及法規(guī)；  
·提供中國汽車需要的技術(shù)支持，找和評估新技術(shù)的價值，技術(shù)轉(zhuǎn)讓等；  
·并購美國汽車配件廠和分銷網(wǎng)點，為中國汽車進入北美市場打前站；  
·投資美國新興汽車企業(yè)，收購有價值的汽車分銷商，包括房地產(chǎn)；  
·協(xié)助中國汽車參加展銷會，聯(lián)系美國三大汽車高層合作洽談；  
·合資并建立雙品牌效應(yīng)，逐步地進入北美市場；  
·和美國當(dāng)?shù)卣?a href="http://www.55fxb9d.cn/zhaoshang/" class="keyword_link" title="查看更多“招商”信息！" target="_blank">招商部門聯(lián)系投資的優(yōu)惠條件，包括土地，廠房及政府公關(guān)；  
·招聘美國技術(shù)骨干為中國汽車升級換代提供人才資源；  
·聯(lián)系美國企業(yè)投資基金，金融機構(gòu)共同合作，降低風(fēng)險，又可獲專業(yè)評估論證；  
·參加美國各汽車專業(yè)的行業(yè)學(xué)會，增加品牌的宣傳和知名度的提高；  
·及時地反饋全球及北美的汽車相關(guān)信息，了解北美汽車消費群的變化和新愛好；  
·對于新能源汽車跟蹤發(fā)展，包括電動車，油電混合汽車，生物柴油，減排系統(tǒng)；  
·智能能源管理汽車系統(tǒng)，提高每公升油的行駛里程；  
·汽車配件質(zhì)量提高也有助于提高汽車質(zhì)量，歐洲第５代新汽車標(biāo)準(zhǔn)已開始執(zhí)行；  
·汽車整體設(shè)計及相關(guān)輔助設(shè)計：如ＧＰＳ，手機，藍牙，音響，空凋冷卻等等；  
·汽車的新材料應(yīng)用，包括納米技術(shù)，環(huán)保防火防水抗沖擊等等汽車模具；  
·紅外線輔助系統(tǒng)，倒車安全監(jiān)控系統(tǒng)，警報系統(tǒng)及手機停用和防盜控制系統(tǒng)；  
·ＬＥＤ節(jié)能及美觀應(yīng)用開發(fā)，小風(fēng)力發(fā)電回饋汽車用電系統(tǒng)；  
    總之，中國汽車要想如日本或韓國在國際市場上占有一席地位，需要在自己消化吸收ＯＥＭ代工技術(shù)之后，逐步建立自己的汽車設(shè)計技術(shù)團隊，同時理解世界汽車的最新進展，這一點問題不大，但是要走出國門，進入國際市場，需要長期的計劃及不間斷地投入，至少需要有１０－２０年的時間，美國法律要求汽車制造商需要有１０年的零配件及銷售后服務(wù)，如果中國能象韓國現(xiàn)代汽車保證１０萬英里的質(zhì)量保證，加上價格較低，性價比高些。普通美國大眾也會逐步地接受中國制造的汽車，在美國汽車只不過是交通工具為主，只要安全第一，可靠性好些，必然有些可以開拓的國際汽車市場空間。