2018年1月24日，針對(duì)目前中國(guó)新能源汽車的熱潮，大眾中國(guó)總裁海茲曼(Prof. Dr. Jochem Heizmann)在1月23日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露，大眾在中國(guó)新能源汽車中期努力目標(biāo)是純電動(dòng)汽車，而新成立的江淮和大眾的合資企業(yè)將主要是面向中國(guó)的大眾化電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

大眾在華努力的目標(biāo)是純電動(dòng)汽車

  目前，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、斯柯達(dá)、蘭博基尼等多個(gè)品牌和車型在華銷售。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的2025戰(zhàn)略，其將在全球范圍內(nèi)建設(shè)三大未來中心，其中的亞洲未來中心位于北京，該中心于1月24日正式啟用。大眾汽車集團(tuán)亞洲未來中心將適用于大眾汽車集團(tuán)旗下所有品牌，該中心啟用后將結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，加快大眾汽車集團(tuán)各品牌在華產(chǎn)品的研發(fā)及投放速度，推出更多適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者需求的新款車型。

  根據(jù)中汽協(xié)剛發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車2017全年累計(jì)產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)53.8%和53.3%。

 “許多車企，包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)，接下來的重要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)更高的新能源汽車整體銷量占比，這并不只是為了簡(jiǎn)單地達(dá)成配額要求，我們更希望通過這一舉措能夠達(dá)到油耗指標(biāo)。”海茲曼對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，他指出，到2020年以后，中國(guó)政府將逐步取消對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼，屆時(shí)大眾應(yīng)該如何確保客戶的購(gòu)買意愿是很重要的。

  在海茲曼看來，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車在質(zhì)量和安全上的要求，是希望其與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車達(dá)到一樣的水平。而另一個(gè)新能源車在中國(guó)普及的重要條件是完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即充電的便捷性，同時(shí)還需要車輛能夠符合預(yù)期的續(xù)航里程。“對(duì)于消費(fèi)者來說，他們希望新能源汽車的總體擁有成本能夠與同級(jí)別內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車基本持平。”

  目前，新能源汽車發(fā)展有純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池等多條技術(shù)路徑，而在京滬等一線城市，政策分別對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的新能源車有不同的側(cè)重和照顧，其中北京側(cè)重純電動(dòng)，上海則照顧插電式混合動(dòng)力。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)新能源乘用車共銷售56萬輛，其中純電動(dòng)乘用車銷售45萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷售11萬輛。

  對(duì)此，海茲曼表示，在目前中國(guó)純電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完備的地區(qū)，插電式混合動(dòng)力汽車能帶來更加優(yōu)越的靈活性。并且，每一輛達(dá)到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力汽車，在環(huán)保效益、性能上都要比達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車要更高效。

  不過，海茲曼也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，根據(jù)大眾中國(guó)的新能源汽車的中期發(fā)展目標(biāo)，大眾在華努力的目標(biāo)還是純電動(dòng)汽車，“我們絕大部分的精力都集中于研發(fā)不同類型、不同續(xù)航里程的純電動(dòng)車型。”

江淮大眾產(chǎn)品主要面向大眾化電動(dòng)汽車市場(chǎng)

  2017年6月1日，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

海茲曼對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，大眾與江淮汽車正式成立的合資企業(yè)，也就是大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）在中國(guó)的第三家合資企業(yè)將是完全專注于純電動(dòng)汽車生產(chǎn)，會(huì)推出一個(gè)新的本土品牌。

  對(duì)于2019年即將施行的中國(guó)“雙積分”政策的對(duì)國(guó)際車企的挑戰(zhàn)，海茲曼表示，大眾已經(jīng)加大了新能源汽車本土化生產(chǎn)的力度，包括通過與江淮汽車成立的合資企業(yè)開展純電動(dòng)汽車生產(chǎn)，此外，大眾還計(jì)劃與上汽大眾、一汽-大眾在2019年推出全新新能源汽車產(chǎn)品，包括插電式混合動(dòng)力汽車。在海茲曼看來，根據(jù)大眾中國(guó)對(duì)相關(guān)政策的理解，在積分達(dá)標(biāo)方面，大眾是可以把2019年和2020年的產(chǎn)銷量結(jié)合在一起統(tǒng)計(jì)的。

  而對(duì)于將在2018年推出其首款新能源新車型的江淮大眾在新能源汽車的產(chǎn)品方面如何實(shí)現(xiàn)和上汽大眾以及一汽-大眾之間的平衡與協(xié)調(diào)問題，海茲曼表示，這三家合資企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品將會(huì)涵蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)，大眾與江淮汽車的合資企業(yè)主要是面向大眾化電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

  另外，在新能源汽車在華的供應(yīng)商方面，海茲曼則透露，目前，大眾在這方面正和BAT等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行深入探討。他認(rèn)為，新能源汽車想要在中國(guó)具備競(jìng)爭(zhēng)力，所有的電子零部件都必須本土化，而要達(dá)成這一目標(biāo)，大眾需要聯(lián)合本土的供應(yīng)商，包括合資企業(yè)和全資子公司生產(chǎn)的本土產(chǎn)品。“未來，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上推出的量產(chǎn)型新能源汽車的核心零部件將是完全本土化生產(chǎn)的。”