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隨著我國新能源汽車發展迅速，面對百萬輛的保有量，未來車用電池回收已經成為了新能源車行業面臨的最嚴峻的問題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策來破解新能源撤推廣中的難題?！盾囉脛恿﹄姵鼗厥绽貌鸾庖幏丁?以下簡稱“拆解規范”)以及《車用動力電池回收利用余能檢測》(以及簡稱“余能檢測”)國家標準宣貫會近日舉行。這意味著，國內新能源電池回收將步入正軌。
根據之前報道，“拆解規范”已于今年5月公示發布，并將于今年12月1日正式開始實施。而“余能檢測”已經通過報批，也有望于明年正式發布實施。根據科技部的數據顯示，截至去年，我國新能源車輛保有量已經超過了100萬輛，占全球新能源保有量比例高達50%。按照新能源電池5-8年的使用年限計算，目前已經有部分新能源車將面臨電池回收的問題。
根據業內人士表示，由于國內新能源車使用了三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時，電池回收后處理工藝技術復雜、流程較長，許多企業并不具備電池回收的經驗和能力，也缺乏專業的電池回收處理設備，依靠傳統手工等拆解方式，可能產生短路起火甚至爆炸等安全風險。據透露，去年超過八成的回收電池滯留在車企之中。本次出臺的“拆解規范”對廢舊動力電池回收利用的安全性、存儲以及管理等方面進行嚴格要求，從而規范了我國動力電池的回收利用體系。
與此同時，有望在明年實施的“余能檢測”則對回收后的電池外觀進行檢查、電壓判別、充放電電流判別、越能測試等檢測流程。為新能源汽車電池二次使用將提供評價依據，未來能夠有效降低新能源汽車電池的成本。據悉，通過對電池的拆解、檢測以及分類后進行二次使用，將降低高達60%的新能源電池成本。
事實上，在國家層面加緊出臺新能源車電池回收相關政策的同時，各新能源車推廣城市也在新能源車準入時將電池回收作為重要的考核標準之一。北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光透露，新能源車企在申報進入北京市新能源車示范推廣備案目錄時，是否與電池回收企業簽訂電池回收合同，以及電池如何進行二次利用，已經成為備案時的考核因素之一。“新能源車電池回收已經刻不容緩，車企在申請新能源車備案時，需要提供具體的電池回收方案，我們會在北京投放使用、回收等各方面均達標的新能源車型。”
