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繼零部件廠商、汽車設(shè)計(jì)公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接連邁入造車大部隊(duì)后，近日汽車經(jīng)銷商集團(tuán)國機(jī)汽車也宣布將與關(guān)聯(lián)方成立新能源公司。
一時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車市場涌現(xiàn)了一大群“鯰魚”。
“為什么會出現(xiàn)這樣瘋狂的造車現(xiàn)象?這在過去一百多年都沒有發(fā)生過。”瑞銀中國證券研究主管及亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨直言。
“這是一個(gè)擁有巨大空間的市場。汽車產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)國內(nèi)GDP的10%，占到了日本GDP的15%。”侯延琨向NBD汽車表示。
但是，過去汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘極高導(dǎo)致外來者只能“望而生畏”。
“汽車?yán)锩孀铌P(guān)鍵的是發(fā)動機(jī)和變速箱，這二者大概需要20億美元的研發(fā)費(fèi)用。此前，汽車公司不做到200萬輛(此數(shù)據(jù)主要參考國外市場，自主品牌更低些)，根本生存不下去，因?yàn)槟阋獢備N總體大約200億美元的成本，攤到每一臺車上1000美元的研發(fā)成本，你這個(gè)車還有可能失敗。”侯延琨說。
而現(xiàn)在的情景則不同，電動車除了包括電池等幾大核心零部件之外，剩下的東西都不是核心的技術(shù)壁壘。“買到了這些零部件，那么電動車就等于變成了一個(gè)組裝工廠，就像手機(jī)一樣。”
根據(jù)瑞銀證券的測算，不同于此前燃油車企200萬輛的盈虧平衡點(diǎn)，電動車的盈虧平衡點(diǎn)只需要20萬輛，甚至是10萬輛。
“你的研發(fā)費(fèi)用、推廣費(fèi)用，基本上產(chǎn)銷達(dá)到10萬輛或者20萬輛就可以打平。這就給很多創(chuàng)業(yè)者看到了機(jī)會。”侯延琨直言，現(xiàn)在甚至有不少有理想的富二代都對造車抱有極高的熱情。
近日，隨著蘭州知豆電動汽車有限公司的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批，第11家獲得電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)正式出爐。一年之內(nèi)，獲批11家新能源乘用車造車企業(yè)，這種速度也讓業(yè)內(nèi)人士感到吃驚。
此前，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，其實(shí)只要按照發(fā)改委發(fā)布的2015年第27號令《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中規(guī)定的每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格進(jìn)行的申報(bào)與審批，那么這張?jiān)燔嚒皽?zhǔn)生證”基本就能夠拿到。
對此，侯延琨也表示，最終可能有幾十甚至上百個(gè)玩家入局。一段時(shí)間內(nèi)不少人都會盈利，但是最終行業(yè)還是會整合回來。
因此，接下來新能源汽車市場的競爭將會進(jìn)入“規(guī)模與品牌效應(yīng)”階段。
侯延琨向NBD汽車表示：“這就和手機(jī)行業(yè)一樣，現(xiàn)在只剩下為數(shù)不多的幾家行業(yè)巨頭。拿汽車行業(yè)舉例，2007年亞洲金融危機(jī)之前，韓國還有8家汽車公司，然后金融危機(jī)之后，只剩下現(xiàn)代和起亞兩家巨頭。”
數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車市場急速降溫，包括北汽、江淮等車企銷量均遭遇到了不小的滑坡。除了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》被重審以及補(bǔ)貼下滑致使相關(guān)車型終端售價(jià)上漲的原因之外，侯延琨表示，前兩月新能源汽車市場的低迷還有兩層原因：其一，整車廠要與下游供應(yīng)商特別是電池廠商等重新就價(jià)格進(jìn)行談判;其二，新能源車企還要與運(yùn)營公司等“買家”進(jìn)行談判。
不過，盡管這樣的談判未完成之前會對產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響，但根據(jù)瑞銀證券的預(yù)測，今年國內(nèi)新能源汽車市場仍將有20%的增幅可期，到今年年底達(dá)到60萬輛沒有太大難度。
“事實(shí)上，占據(jù)電動車制造成本約1/4到1/3價(jià)格的電池已經(jīng)在過去5年中跌掉了一半，我們預(yù)測今后每年還會下降5%-6%，10年后會再跌一半。”侯延琨表示，根據(jù)預(yù)測，到2025年，電動車將與普通燃油車處于同等的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。屆時(shí)，新能源汽車將真正能夠受到消費(fèi)者青睞。
