新華網廣州7月17日電（記者 陳先鋒）"伴隨著一次次的碰撞試驗，我國汽車的質量和安全性在世界范圍內受到了關注，為什么我們在引進了這么多的國際著名品牌、先進生產線的同時，就是造不出世界一流品質的汽車呢？" 來自廣州的一家汽車廠商提出疑問。

    對此，法國國際檢驗局（BV）中國工業與設施事業部主任審核員/汽車產品經理張翔翔表示，"事實上，中國產業的研發及技術力量實際上是很強的，但是一旦大規模生產，或者批量生產時，則無法保證其穩定的高品質，這明顯是一個管理標準缺失問題，也正是因此造成了國產汽車的不良聲譽。"

    而要保證產品質量的一致性和穩定性，非有管理標準不可。據悉，發達國家的技術法規涉獵的技術內容基本相同，種類約100余項。盡管目前我國汽車行業共有強制性標準60多條，但在我國的相關文件上也尚未使用"技術法規"的規定。

    華南理工大學汽車工程學院蘭鳳崇院長也表示，從新產品概念的提出和批準，新產品的設計和開發到新產品制造過程的設計和開發，以及新產品的確認，意見反饋、評定和制定糾正措施方面，每一步都離不開企業標準。

    為此，蘭鳳崇提出了相關的建議，建議企業制定標準工作規劃，通過制定自身企業標準，并努力使之上升為國家標準，既提升了企業競爭力，也填補了部分標準的空白。此外，企業還需要提前分析和預測國外標準發展趨勢，做好超前標準化工作，并在產品專利和產品開發方面保持領先，促進汽車產業深層次發展。

    不過，IATF（國際汽車工作組）北京代表處陳建和總經理則表示，標準不可或缺，但是企業不能"為標準認證而認證"，應該將其看作是一個提升的過程，而不是一條條標準、一張張證書，企業的關注點應該是在顧客的需求上，一切要以滿足消費者的需求為衡量準則，忽視了顧客需求，那么就失去了標準認證的真正意義。